La Francia apre la prima gigafactory di batterie per veicoli elettrici

Si prevede che lo stabilimento creerà 2.000 posti di lavoro poiché la Francia mira a diventare autosufficiente nella produzione di batterie per veicoli entro il 2027

Il primo stabilimento francese di batterie per auto elettriche è stato aperto nell’ex cuore minerario del paese come parte del piano di “reindustrializzazione” di Emmanuel Macron.

Tre ministri del governo e numerosi funzionari locali hanno partecipato all'inaugurazione della gigafactory della Automative Cell Company (ACC) vicino a Lens, vista come il primo passo verso la Francia che sfida il dominio cinese nel settore.

ACC, di proprietà paritetica di TotalEnergies, del produttore di Jeep Stellantis e di Mercedes-Benz, ha ricevuto un pacchetto di aiuti di Stato da 1,3 miliardi di euro da Francia, Germania e Italia come parte di un piano da 7 miliardi di euro per costruire una serie di nuove strutture in tutti i paesi. .

Si prevede che lo stabilimento di Lens, che inizierà la produzione quest’estate, creerà 2.000 posti di lavoro – di cui 400 quest’anno – e produrrà 800.000 batterie all’anno. Si tratta del primo di tre impianti di questo tipo, a cui seguiranno siti in Germania e Italia.

L'area del nord della Francia, a meno di 40 miglia dalla costa britannica, colpita dal declino industriale, è stata chiamata 'Battery Valley'. All’inizio di questo mese il produttore taiwanese di batterie ProLogium ha scelto Dunkerque, nella stessa regione, per il suo primo stabilimento estero.

Macron spera di creare migliaia di posti di lavoro incoraggiando le aziende a investire in nuove fabbriche.

Battery Valley ha il sostegno entusiasta del presidente francese che questo mese ha presentato una serie di misure verdi e crediti d’imposta – compresi i sussidi per i veicoli elettrici (EV) – volti ad attrarre miliardi di euro in nuovi investimenti per “reindustrializzare” la Francia, creare posti di lavoro e aumentare manifatturiero dal 10% della produzione economica del paese al 15%.

Al contrario, la Gran Bretagna è stata avvertita che sta perdendo la corsa alle batterie dei veicoli elettrici. All’inizio di questo mese, tre importanti produttori di veicoli hanno chiesto al governo britannico di rinegoziare l’accordo sulla Brexit affermando che alcuni elementi minacciano il futuro dell’industria automobilistica del paese.

Ford, Jaguar Land Rover e Stellantis, che possiede anche i marchi Vauxhall, Peugeot e Citroën, hanno avvertito che la transizione ai veicoli elettrici verrà deragliata a meno che il Regno Unito e l’UE non ritardino “regole di origine” più severe, previste per l’entrata in vigore l’anno prossimo, che potrebbero aggiungere dazi sulle esportazioni di automobili.

Separatamente, la startup Britishvolt è crollata all’inizio di quest’anno. Sperava di costruire una gigafactory a Blyth nel Northumberland.

Ma, per dare una spinta all’industria delle batterie nel Regno Unito, la BBC ha riferito la scorsa settimana che il gruppo Tata, che possiede Jaguar Land Rover, ha messo in fila un possibile accordo per collocare uno stabilimento di batterie per auto nel Somerset, preferendo la Gran Bretagna alla Spagna.

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La Francia mira a diventare autosufficiente nella produzione di batterie per veicoli entro il 2027. Gli esperti affermano che la sfida potrebbe essere ostacolata dal dominio della Cina nell’estrazione e nella produzione di elementi di nichel, cobalto e manganese essenziali per le batterie agli ioni di litio.

L’UE vieterà la vendita di nuovi veicoli a benzina e diesel a partire dal 2035.

Il sindaco locale, Jean Michel Dupont, ha detto che la fabbrica ACC, la prima di una serie di progetti nella regione, è una buona notizia per l'area ad alto tasso di disoccupazione.

"Ci sono le entrate fiscali restituite alla zona, ma soprattutto c'è l'attrattiva delle nostre regioni, perché invece di avere una terra desolata, abbiamo una bella azienda che viene a stabilirsi qui", ha detto Dupont.

I rappresentanti sindacali francesi sono stati meno entusiasti, sottolineando che eventuali incrementi occupazionali dovrebbero essere compensati dalla perdita di posti di lavoro in una vicina fabbrica che produce motori per veicoli a benzina, diesel e ibridi, la cui chiusura è prevista entro il 2025, che dovrebbe lasciare senza lavoro 1.200 persone.