L'ID ufficiale Volkswagen. Buzz per il Nord America: rivelazione!

La Volkswagen ID. Il veicolo elettrico a tre file Buzz è stato presentato ufficialmente il 2 giugno. Ecco (quasi) tutto quello che vuoi sapere al riguardo.

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La Volkswagen ID. Buzz, una versione elettrica a batteria dell'iconico e molto amato VW Microbus, è in lavorazione da quando George W. Bush era in carica. O era George HW Bush? Ad ogni modo, è passato molto tempo. Voci, speculazioni e ipotesi sull'ID. Le voci si sono moltiplicate nelle ultime settimane, prima della rivelazione ufficiale in Nord America il 2 giugno.

A differenza dei nostri concorrenti, che hanno spudoratamente sfruttato la storia per tutto il suo valore prima dell'annuncio ufficiale, noi (beh, la maggior parte di noi) abbiamo deciso di mantenere la nostra polvere asciutta e attendere i fatti reali prima di coprire questa storia. Ora il 2 giugno è finalmente arrivato ed è uscito il comunicato stampa ufficiale, quindi veniamo al dunque.

Volkswagen ID. Buzz, per gentile concessione di Volkswagen

La Volkswagen ID. Buzz è l'unica versione che verrà offerta ai clienti del Nord America. È lunga 4.962 mm e ha un passo più lungo di 250 mm rispetto al veicolo di serie. Grazie al suo ingombro più ampio, LWB ID. Buzz ha un volume interno di 2.469 litri (87 piedi cubi), abbastanza grande per sette posti (sarà offerta una versione a 6 posti) con molto spazio anche per le cose che le persone portano con sé quando vanno in giro.

Lo spazio extra consente anche una batteria da 85 kWh, la più grande montata su qualsiasi veicolo basato su MEB. L'ID LWB. Buzz avrà un unico motore elettrico che aziona le ruote posteriori, ma la storia non finisce qui. Recentemente, la società ha annunciato un nuovo motore e sistema di azionamento chiamato APP 550 che è più compatto ed efficiente ma offre più potenza e coppia.

Karsten Bennewitz, responsabile dei sistemi di propulsione e di energia della Volkswagen, ha dichiarato in un comunicato stampa aziendale: "Poiché lo spazio disponibile non è cambiato, siamo stati costretti a sviluppare una nuova trasmissione che raggiunga miglioramenti significativi in ​​termini di prestazioni ed efficienza nonostante sia soggetta a stessi vincoli. È stata una grande sfida per il team di Sviluppo Tecnico e Componenti del Gruppo. Il risultato dimostra che siamo riusciti a ridurre l'uso di materie prime e allo stesso tempo ottenere un notevole aumento dell'efficienza del veicolo."

Volkswagen MEB drive APP550, per gentile concessione di Volkswagen

Il propulsore APP 550 ha anche una coppia maggiore, fino a 550 Nm (405 lb-ft) a seconda del rapporto di trasmissione del veicolo. La coppia significativamente più elevata fornisce una potenza superiore sia da fermo che a velocità più elevate, grazie a uno statore migliorato con un numero effettivo di avvolgimenti più elevato e una sezione trasversale del filo maggiore. Il rotore è dotato di magneti permanenti più potenti che gli conferiscono una maggiore capacità di carico. Anche la trasmissione è stata rinforzata per resistere alla coppia maggiore. Il più potente propulsore APP 550 da 210 kW (286 CV) sarà un'opzione disponibile sulla LWB ID. Ronzio. Con esso, la velocità massima aumenta a 160 km/h (100 mph).

Ma non è tutto. La Volkswagen afferma inoltre di aver sviluppato un nuovo inverter a impulsi più efficiente del 20%, che non solo consente motori più potenti ma aumenta anche l'autonomia. Sappiamo tutti che l’efficienza è di fondamentale importanza per i produttori e i conducenti di veicoli elettrici. L'ID LWB. Buzz sarà inoltre dotato di una pompa di calore per il riscaldamento e il raffreddamento dell’abitacolo, un altro miglioramento che consentirà ai veicoli di viaggiare più lontano con una singola carica.

Presto sarà disponibile una versione GTX a doppio motore e trazione integrale dell'ID. Buzz con una potenza di 250 kW (339 CV): sufficiente per spingerla a 100 km/h in 6,4 secondi, rispetto ai 7,9 secondi della versione a motore singolo.

Nota: c'è stato un tempo in cui la maggior parte delle auto poteva accelerare fino a 60 mph in circa 10 secondi. Quella era una prestazione accettabile per un guidatore quotidiano. Ora, 7,9 secondi non sono esattamente lenti, ma non sono poi così veloci per un'auto elettrica con un carico di coppia disponibile fuori dalla linea. A scopo di confronto, la Tesla Model Y LR arriva a 60 in 4,4 secondi. Ora questo attira l'attenzione della gente!